Nachdem die Klage der MVG gegen den ablehnenden Planfeststellungsbescheid für die Tram durch den Englischen Garten abgewiesen wurde (siehe Meldung vom 30.03.06), will die MVG in Abstimmung mit dem Stadtrat den Antrag zurückziehen. Dieser sicherlich überraschende Schritt wird damit begründet, dass bei einem Scheitern einer Nichtzulassungsbeschwerde gegen das Urteil das Projekt für lange Zeit nicht weiterverfolgbar sei.
Stattdessen möchte man die Möglichkeit prüfen, das "sensible", ca. 1 km lange Streckenstück ohne Oberleitung zu bauen, da die angeblich das Landschaftsbild zerstörenden Masten der Hauptgrund für die Ablehnung waren. Möglich machen sollen dies besonders leistungsfähige Kondensatoren - so genannte "Supercaps" - oder Hochleistungsbatterien, welche durch Bremsenergie aufgeladen würden und in der Lage wären, für die Strecke die Stromversorgung der Tram ohne Fahrleitung sicher zu stellen.
Eine der vsl. 2008 in Betrieb gehenden neuen "Variobahnen" soll hiermit testweise ausgestattet werden. Bei einem positiven Verlauf der Tests könnte der Planfeststellungsantrag in geänderter Form erneut eingereicht werden.

Der Planfeststellungsbescheid für die geplante Linie 23 von der Münchner Freiheit in die Parkstadt Schwabing wurde an die MVG übergeben. Nun werden die Zuschüsse nach dem Gemeindeverkehrsfinzanzierungsgesetz (GVFG) beantragt. Abhängig von deren Bewilligung kann im Frühjahr 2007 mit dem Bau begonnen werden, vorbereitende Maßnahmen könnten noch in diesem Jahr durchgeführt werden.
 Die Linie 23 wird 7 Haltestellen bedienen, herausragendes Bauwerk wird die Tragseilbrücke für Tram, Radfahrer und Fußgänger über den Mittleren Ring  werden. Es wird von einem Fahrgastaufkommen von ca. 18.400 Fahrgästen täglich ausgegangen.

Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof hat die Klage gegen den ablehnenden Planfeststellungsbescheid der Regierung von Oberbayern für die Trambahn durch den Englischen Garten ("Nordtangente") abgewiesen. Die Urteilsbegründung wurde noch nicht veröffentlicht. Damit wird das Vorhaben zumindest weiter verzögert.

Am Samstag, den 04.03.2006 wurde wegen extremer Schneefälle der Straßenbahnbetrieb in München komplett eingestellt. Am Montag, 06.03. wurde zunächst auf der Linie 15 der Betrieb wieder aufgenommen. Da sich die Räumarbeiten schwierig gestalteten, wurde sogar ein Schneepflug von der Verkehrs-AG Nürnberg ausgeliehen. Je nach Räumfortschritt ging Linie um Linie wieder in Betrieb bis am 9. März vormittags mit Freigabe des Abschnittes Lautensackstraße - Gondrellplatz der Betrieb wieder in vollem Umfang aufgenommen werden konnte.

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In den nächsten Wochen wird das derzeitige Betriebsleitsystem sukzessivedurch ein neues System der Firma INIT ersetzt. Nachdem dieses System in den vergangenen Wochen nachts getestet wurde, wird es ab kommender Woche ganztags eingesetzt. Bis Mitte Februar werden die Dynamischen Fahrgastinformations-Anzeigen (DFI) an den Haltestellen auf das neue System umgerüstet. Ab der Inbetriebnahme des neuen Systems bis zur Umrüstung der Anzeige (die für jede Anlage vor Ort erfolgen muss) ist die DFI außer Betrieb. Dies wird ca. drei Wochen dauern, da es mittlerweile immerhin ca. 250 Stück davon in München gibt.

Anschließend müssen noch die Lautsprecheranlagen an den Haltestellen in das neue System eingebunden werden. Bis vsl. Anfang Juni werden die Schnittstellen zu den Anzeigen im U-Bahn-Bereich hergestellt sein, so dass die Monitore in vielen Sperrengeschossen bei der U-Bahn dann auch die nächsten Abfahrtszeiten von Bus und Tram an der Oberfläche im Minuten-Countdown anzeigen können. Bis zur Fußball-WM 2006 soll auch die S-Bahn in das System eingebunden sein.