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Leider nur sehr selten zu sehen sind die drei Museumstriebwagen Typ A, D und J. Diese Fahrzeuge sind zwar fahrtüchtig und für die Personen-beförderung zugelassen, jedoch nur mit sehr strengen Auflagen.
Der J-Wagen 721 ist ein so genannter "Kriegsstraßenbahnwagen" (kurz "KSW") aus dem Jahre 1944. Die meisten Straßenbahnbetriebe benötigten damals schnellstmöglich einfache und robuste Straßenbahnwagen. Diese wurden in den Waggonfabriken Uerdingen und Heidelberg gefertigt. Daher wurden die Wagen im Volksmund auch nur "Heidelberger" genannt.
Foto: Wagen 721 anlässlich des Jubiläums "115 Jahre Elektrische" am 11.09.2010 in der Maximilianstraße kurz hinter der Haltestelle Kammerspiele.
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Typ |
J 1.30 |
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Baujahr |
1911 (Umbau 1955) |
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Hersteller |
Fuchs Heidelberg / Uerdingen Krefeld |
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Anzahl |
1 (ursprünglich 34, davon 28 Typ J 2.30) |
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Wagennummern |
716 -749 |
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Länge |
10,40 m |
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Breite |
2,16 m |
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Höhe |
3,07 m |
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Gewicht |
10,7 t |
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Leistung |
2 x 60 kW |
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Höchst- geschwindigkeit |
30 km/h |
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Sitzplätze |
12 |
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Stehplätze |
77 |
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Türen |
2 handbediente Schiebetüren |
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Der D-Wagen stammt aus dem Jahr 1911 und wurde 1955 weitgehend modernisiert, unter anderem erhielt er Schiebetüren statt der bis dahin verwendeten Gitter und einen neuen Fahrerstand mit Fahrersitz (bis dahin wurde im Stehen gefahren).
Foto: Wagen 490 am 23.06.2007 anlässlich einer Veranstaltung als Linie 25 an der Haltestelle Grünwald, Parkplatz
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Typ |
D 6.3 (nach Umbau, ursprünglich C 1.6*) |
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Baujahr |
1911 (Umbau 1955) |
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Hersteller |
Rathgeber München / Böker |
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Anzahl |
1 (ursprünglich 100) |
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Wagennummern |
425 - 524 |
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Länge |
10,60 m |
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Breite |
2,05 m |
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Höhe |
3,25 m |
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Gewicht |
14,35 t |
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Leistung |
2 x 33 kW |
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Höchst- geschwindigkeit |
30 km/h |
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Sitzplätze |
24 |
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Stehplätze |
26 |
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Türen |
2 handbediente Schiebetüren |
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Durch Umbau wurde die Typenbezeichnung C 1.6 geändert in D 2.6, nach weiteren Umbauten in D 6.6. Nachdem der Wagen Ende der 1950er Jahre das Fahrgestell eines B-Wagens erhielt, wurde die Bezeichnung erneut geändert in D 6.3.
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Die A-Wagen wurden ab 1898 von der damaligen Münchner Trambahn AG beschafft. Der Aufbau stammt von Rathgeber, das Fahrgestell ist ein Maximumdrehgestell aus dem Hause Bergische Stahlindustrie in Remscheid. Es wurden nur Triebwagen gekauft, als Beiwagen wurden ehemalige Pferdebahnwagen verwendet. Die Wagen waren bis 1959 im Linieneinsatz. Erst zum 100-jährigen Jubiläum der Münchner Trambahn im Jahre 1976 wurde der Triebwagen 256 als einziger verbliebener A-Wagen restauriert und als Museumswagen wieder in Betrieb genommen.
Foto: A-Wagen 256 am 11. September 2010 am Karlsplatz (Stachus)
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Typ |
A 2.2 |
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Baujahr |
1901 |
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Hersteller |
Rathgeber München |
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Anzahl |
1 (ursprünglich 250) |
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Wagennummern |
51 - 300 (bis 150 Typ A 1.1) |
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Länge |
9,00 m |
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Breite |
2,10 m |
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Höhe |
3,24 m |
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Gewicht |
12,1 t |
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Leistung |
2 x 33 kW |
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Höchst- geschwindigkeit |
30 km/h |
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Sitzplätze |
22 |
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Stehplätze |
32 |
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Türen |
keine, nur durch 4 Gitter gesichert |
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