R 3.3 |
Nachdem die in den Jahren 1994 - 1997 beschafften Züge vom Typ R 2.2 sämtliche M-Wagen aus dem Linienverkehr verdrängt hatten suchten die Verkehrsbetriebe nach einem Wagentyp mit der Länge eines Pp-Zuges. Zur Vereinfachung der Wartung und der Ersatzteilbeschaffung sollte der neue Typ möglichst weitgehend an den R 2.2 angelehnt sein. Eine vierteilige Version desselben Fahrzeugs, wie Bremen sie beschaffte, schied jedoch wegen der komplizierten Münchner Gleisverhältnisse mit engen Radien und S-Kurven ohne Zwischengerade aus. Heraus kam der vierteilige R 3.3, welcher zwischen dem zweiten und dritten Wagenteil über ein so genanntes Doppelgelenk mit einer hydraulischen Knickschutzeinrichtung verfügt. Werkstattseitig ist der Zug an dieser Stelle trennbar.
Als weitere Neuerung wurde der Wagenkasten nicht mehr aus Stahl sondern in Aluminiumhybridbauweise erstellt, die neu entwickelte Front- und Heckpartie besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Durch den Wegfall von Dachvouten (der Inhalt wurde auf Geräteschränke an den Faltenbälgen und hinter dem Fahrerstand aufgeteilt) konnten die Fenster deutlich vergrößert werden, die schlecht lesbare Zielanzeige hinter der Frontscheibe erhielt einen seperaten Kasten. Um den beim R 2.2 häufig kritisierten geringen Sitzabstand vergrößern zu können, wurde der Radabstand von 1,85 auf 2,00 Meter erhöht (da die Radkästen z.T. als Sitzträger dienen). Der Innenraum wurde von Neumeister-Design völlig neu gestaltet (siehe Foto unten), der Fahrerstand blieb fast unverändert. Die bisherigen Drehschwenktüren wurden durch voll verglaste Schwenkschiebetüren ersetzt, zur Beschleunigung des Fahrgastwechsels erhielt das dritte Wagenteil eine zweite Tür, so dass das Fahrzeug insgesamt über 6 Doppeltüren verfügt.
Der gleiche Typ wurde auch von der Verkehrs-AG Nürnberg beschafft. Der Innenraum wurde dort jedoch gegenüber dem Vorgänger fast unverändert belassen, außerdem verzichtete man auf die zusätzliche Tür, so dass die Nürnberger Version nur 5 Doppeltüren bietet.
Das Foto zeigt Wagen 2212 am 15. Juni 2008 als Linie 17 zur Amalienburgstraße an der Haltestelle Lehel
(zum Vergrößern bitte klicken)
 |
Fahrgastraum R 3.3 vergrößerbar - zum Vergrößern bitte klicken |
 |
Fahrerstand R 3.3 vergrößerbar - zum Vergrößern bitte klicken |
technische Daten |
|
| Typ | GT8N2 | |
| Baujahr | 1999 - 2001 | |
| Hersteller | ADtranz (Bombardier), Siemens | |
| Anzahl | 20 | |
| Wagennummern | 2201 - 2220 | |
| Länge | 36,58 m | |
| Breite | 2,30 m | |
| Höhe | 3,39 m | |
| Höhe Einstieg | 300 mm | |
| Höhe Boden | 360 mm | |
| Radabstand im Drehgestell | 2,0 m | |
| Gewicht | 40,8 t | |
| Leistung | 4 x 120 kW | |
| Höchst- geschwindigkeit | 60 km/h | |
| Befahrbarer Kurvenradius | >= 14,50 m | |
| Sitzplätze | 67 | |
| Stehplätze | 151 | |
| Türen | 6 elektrische Außenschwenk-Schiebetüren | |
| Besonderheiten |
|
|
weiter zu Bestandsliste und Fotos 
