Wegen des autobahnähnlichen Ausbaus des Mittleren Ringes wird auch die Donnersbergerbrücke umgebaut. Für die Trambahn ist kein Platz mehr auf der neuen Brücke vorgesehen, die Halbringlinie 22 (Harras - Donnersbergerbrücke - Rotkreuzplatz - Kurfürstenplatz - Nikolaiplatz) wird komplett eingestellt, die Strecke in der Donnersbergerstraße (ab Arnulfstraße) wird noch einige Jahre als Betriebsstrecke vorgehalten, dann aber auch endgültig stillgelegt.

Die zuletzt von der Linie 20 befahrene Stichstrecke von der Ruppertstraße durch die Implerstraße und die Thalkirchner Straße zur Endhaltestelle Thalkirchen wird wegen Bauarbeiten für die U-Bahnlinie U3 eingestellt. Die Wendeschleife befand sich an der Schäftlarnstraße in der Nähe des heutigen U-Bahnhofes Thalkirchen.

Die Linien 11 und 29 werden vom Michaelibad über eine neue stadtbahnmäßig trassierte Strecke bis in die Neubausiedlung Neuperlach verlängert. Zum Fahrplanwechsel 1972 wird die Strecke von der neuen als "Stadtbahn" deklarierten Linie 24 Ostbahnhof - Neuperlach übernommen.

Die Linien 9 und 20 werden vom Effnerplatz um 3 Stationen über Arabellastraße und Elektrastraße bis Cosimapark verlängert.

Der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund MVV wird formal gegründet. Ab 28. Mai 1972 sind sämtliche Nahverkehrsmittel in München und Umgebung mit einem Fahrschein nutzbar.

Am 19.10.1971 geht Münchens erste U-Bahnstrecke Goetheplatz - Kieferngarten in Betrieb. Am selben Tag gegen 15 Uhr verkehrt die bis Münchner Freiheit genau über dem Tunnel verlaufende Trambahnlinie 6 zum letzten Mal. Münchens Hauptachse durch Schwabing und die Münchner Freiheit werden somit "trambahnfrei". Ebenso verliert die oberirdische Strecke von der Münchner Freiheit zum Scheidplatz via Parzivalplatz ihren Verkehr.

Anmerkung: Die Strecken Münchner Freiheit - Parzivalplatz sowie Parzivalplatz - Scheidplatz (letztere nur als Betriebsstrecke) wurden am 12.12.2009 wieder eröffnet.

Im Vorgriff auf die Eröffnung der U3 am 8. Mai 1972 wird am Scheidplatz eine völlig neu gebaute Haltestellenanlage in Seitenlage zur Belgradstraße eröffnet. Diese bietet insgesamt vier Bahnsteige für die Trambahn, ein Stationshaus und großzügig angelegte Umsteigemöglichkeiten zum Bus und zur U-Bahn.

Anlässlich eines Fußball-Länderspiels wird die für die XX. Olympischen Spiele im München 1972 gebaute doppelgleisige "Ackermannschleife" (Olympiapark Süd) an der Schwere-Reiter-Straße zwischen den Haltestellen Leonrodplatz und Infanteriestraße erstmals befahren.

Mit Inbetriebnahme des S-Bahn-Strammstreckentunnels am 28. Mai 1972 werden folgende Trambahnstrecken aufgegeben:

• Am Gasteig - Orleansstraße (Linie 19,29)
• Anzinger Straße - Ramersdorf (Linie 1)
• Petuelring - Milbertshofen (Linie 7)

Für die An- und Abfahrt zu den Austragungsorten der Olympischen Spiele 1972 in München werden 3 Sonderlinien (Bezeichnung X, Y und Z) im 5-Minuten-Takt mit insgesamt 26 Kursen eingerichtet. Bereits nach wenigen Tagen wird jedoch wegen geringerer Nachfrage als erwartet die Zugfolge auf 10 Minuten ausgedünnt.

Liniennetzplan 1972 mit Olympia-Sonderlinien

Die lediglich zeitweise von der Linie 17 befahrene Stichstrecke vom Tiroler Platz durch die Karolingerallee zur Wendeschleife Harlaching wird eingestellt.

Die bislang in Neuperlach Nord endende Linie 24 wird um 2 Haltestellen über Fritz-Schäfer-Straße bis Neuperlach Zentrum verlängert.

Wegen Bauarbeiten für die U-Bahn nach Neuperlach wird die Strecke der Linie 24 Ostbahnhof - Neuperlach zwischen den Haltestellen Anzinger Straße und Michaelibad neu trassiert. Die bislang durch die Anzinger- und Bad-Schachener-Straße fahrende Linie wird in die parallel verlaufende Kirchseeoner- und Hechtseestraße verlegt.

Ab 30.05.1975 sind in München ausschließlich schaffnerlose Trambahnzüge unterwegs. An diesem Tag wird auf der Linie 29 der letzte Schaffner verabschiedet.

Wegen Bauarbeiten für die U-Bahnlinie U8 (später U2) in der Fraunhoferstraße müssen die Linien
7,15,25 und 27 für drei Jahre über den Gärtnerplatz umgeleitet werden.

Auf dem Abschnitt Sendlinger Tor - Goetheplatz - Harras (Lindwurmstraße) wird der Gesamtbetrieb eingestellt. In der Nacht zuvor wurde Münchens bekannteste Trambahnlinie 8, welche diese Strecke befuhr, feierlich verabschiedet. Der letzte "Wagen von der Linie 8" fährt am 23.11.1975 um 0:42 ab Scheidplatz nach Fürstenried West.

Am 21.10.1976 begeht die Trambahn in München ihren 100. Geburtstag. Aus diesem Anlass finden am 22. und 23.10.1976 große Feierlichkeiten statt.

Für die Rohbauarbeiten an der U-Bahnlinie U5 wird die Strecke vom Gleisdreieck Martin-Greif-Straße (bei Haltestelle der Hermann-Lingg-Straße) bis Harras sowie die Zweigstrecke zur Westendstraße bis September 1979 außer Betrieb genommen. Die zum Harras fahrende Linie 2 wird durch Busse ersetzt, die Linie 20 zum Gondrellplatz wird über Siglstraße umgeleitet.

Wegen U-Bahnbauarbeiten (für die U1) werden die Strecken Rotkreuzplatz - Romanplatz der Linie 21 und Rotkreuzplatz - Westfriedhof der Linie 4 für gut ein Jahr gesperrt.